G-MAX200レース参戦

2007/04/30　Scooter-1（スクワン）　日光サーキット（１時間耐久）参戦 日光サーキット（全長1.1km）にて開催。 エントリー２４台中、新型G-MAX200は見事８位ゲット！ 500cc４台、ﾗﾝﾅｰ&DNAﾌﾙﾁｭｰﾝ６台、噂のﾌｧﾝﾄﾑMAX250４台と他強豪車の中、５万kmは楽に走ってしましそうなG-MAXﾉｰﾏﾙ ｴﾝｼﾞﾝと軽量化無しで８位は高成績だと感じます。ライディングの感想は高剛性フレームと６バーリアサスペンションは今までのｽｸｰﾀｰとは比較にならない安定性は素晴らしく、かなりマージンを取った転ばない走りで「48'845秒」は、「軽量化 無しの重い車体」と「トルク型ノーマルエンジン」を考えると、マシンバランスが良い事になると共に、「いきなり乗って安心して乗りやすい」事も重要。G-MAXの深いバンク角は特に高速コーナーは他車より安定して速い。そして最後の武器は高性能ブレーキ。１時間のハードブレーキに「鬼効きと安定性」を約束。殆どノーマルでしたが、重い重量とノーマルエンジンながら８位はバランスと乗りやすさの結果でした。カリカリ軽量化とｴﾝｼﾞﾝﾌﾙﾁｭｰﾝで見た目と速さをゲット？ 応援頂いた皆様、本当にありがとうございました！！！ スクワンｗｅｂ　レース結果http://scooter1.jp/result.html ライダー　：　GS-BOSS

G-MAX200 G-MAX200naked G-MAX２００ G-MAX250
Ｇ−ＭＡＸ２００専用マフラー

主　　要　　諸　　元
G-MAX２００　ｼﾞｰﾏｯｸｽ200 全長 　　　1,855mm 全幅 　　　　730mm 全高 　　　1,170mm 乾燥重量 　　　　140kg エンジン 　　　空冷4ｻｲｸﾙ単気筒 排気量 　　　199.1cc 最高出力 　　　13.9ps/7,250rpm 最大ﾄﾙｸ 　　　1.5kg-m/6,750rpm 始動方式 　　　ｾﾙ＆ｷｯｸ併用式 点火方式 　　　CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火 ﾀｲﾔ　ﾌﾛﾝﾄ 　　　120/60-13 ﾀｲﾔ　ﾘﾔ 　　　130/60-13 ﾌﾞﾚｰｷ　ﾌﾛﾝﾄ 　　　油圧式ﾃﾞｨｽｸ ﾌﾞﾚｰｷ　ﾘﾔ 　　　油圧式ﾃﾞｨｽｸ 懸架方式　ﾌﾛﾝﾄ 　　　ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式 懸架方式　ﾘﾔ 　　　6ﾊﾞｰﾘﾝｹｰｼﾞｾﾝﾄﾗﾘｽﾞﾄﾞ方式 燃料ﾀﾝｸ 　　　7.5L	G-MAX１５０　ｼﾞｰﾏｯｸｽ150 　　　1,855mm 　　　　730mm 　　　1,170mm 　　　　132kg 　　　空冷4ｻｲｸﾙ単気筒 　　　149.5cc 　　　11.9ps/7,250rpm 　　　1.21kg-m/6,750rpm 　　　ｾﾙ＆ｷｯｸ併用式 　　　CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火 　　　120/60-13 　　　130/60-13 　　　油圧式ﾃﾞｨｽｸ 　　　油圧式ﾃﾞｨｽｸ 　　　ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式 　　　6ﾊﾞｰﾘﾝｹｰｼﾞｾﾝﾄﾗﾘｽﾞﾄﾞ方式 　　　7.5L	Alloro１２５ ｱｯﾛｰﾛ125 　　　1,855mm 　　　　730mm 　　　1,170mm 　　　　129kg 　　　空冷4ｻｲｸﾙ単気筒 　　　124.9cc 　　　10.2ps/8,000rpm 　　　0.98kg-m/6,750rpm 　　　ｾﾙ＆ｷｯｸ併用式 　　　CDIﾊﾞｯﾃﾘｰ点火 　　　120/60-13 　　　130/60-13 　　　油圧式ﾃﾞｨｽｸ 　　　油圧式ﾃﾞｨｽｸ 　　　ﾃﾚｽｺﾋﾟｯｸ式 　　　6ﾊﾞｰﾘﾝｹｰｼﾞｾﾝﾄﾗﾘｽﾞﾄﾞ方式 　　　7.5L

PGO　G-MAX250　G-MAX220　PGOG-MAX220　g-max220